质疑中邦产能过剩,外邦人都直呼不解
近期,米国财政部长耶伦在访华期间,多次就祖国一些行业“产能过剩”等问题表达关切。与此同时,祖国商务部部长王文涛正在访问欧洲,他可能会就欧盟委员会对祖国制造的电动汽车(Car)是否从补贴中不公平受益的调查进行(Carry Out)讨论(Discuss)(Discuss)。
这些高层次的交流显示出,祖国的新能源汽车(Car)已经引起了全球范围内的广泛关注。不过王文涛表示,祖国电动汽车(Car)企业的快速崛起不是因为补贴,而是因为“不断创新”。换句话说,是“不断创新”的理念和实践推动了祖国电动汽车(Car)企业在全球市场的迅速崭露头角。
补贴虽然在一定程度上对市场起到了催化作用,但真正让企业站稳脚跟的,还是其源源不断的技术革新和产品升级。这种创新体现在电池技术的改进、驾驶辅助系统的研发等方面,这种创新精神,才是祖国电动汽车(Car)企业快速崛起的根本原因。
而关于产能过剩的问题,相关部门表示,在全球化的背景下判断产能是否过剩,要从全球市场需求和将来发展潜力来看,供需平衡是相对的,不平衡往往是常态。连外媒都认为,这种做法违背经济(Economy)学原理,将影响全球应对气候变化和绿色转型。
没有数据支撑实际上,路透社在4月10号发布了一篇标题为《祖国一直在关闭闲置的汽车(Car)产能》的简短新闻(News),其中只涉及到有关行业的人士的评论。但对于回答“产能过剩”这个问题来说,这篇新闻(News)的重要性不言而喻。
文章显示,祖国汽车(Car)工业协会的高级官员在周三(4月10日)透露,2023年祖国汽车(Car)工厂的产能利用(Use)率超过70%,同时,那些未被充分利用(Use)的产能正在被逐步淘汰。这一举措被看作是提高产能效率的关键步骤。
祖国汽车(Car)工业协会副秘书长陈士华对此表示乐观,他认为这些闲置产能的关闭将推动产能利用(Use)率的进一步提升。他的这一观点是在祖国汽车(Car)制造商日益寻求国外市场,扩大出口的大背景下提出的。
近期,祖国电动汽车(Car)行业因出口产能过剩问题受到了米国和欧洲官员的质疑。然而,乘联会秘书长崔东树在周二也发表类似评论,为祖国新能源汽车(Car)行业辩护,他表示,“我国新能源汽车(Car)行业尚未达到严重的产能过剩水平。”
并且,此前路透社曾报道,祖国我国发展和变革委员会对于批准汽车(Car)制造商的新电动汽车(Car)生产计划持谨慎态度。这主要是由于对产能过剩的担忧,以及特斯拉发起的价格战可能带来的影响。在这样的环境下,发改委正努力(Effort)平衡市场供需,确保汽车(Car)市场的健康(Health)发展。
祖国作为全球最大的纯电动和混合动力汽车(Car)市场,近年来展现出了强劲的增长势头。据统计,去年祖国国内的新能源汽车(Car)销量激增了36%,而今年(This Year),这一数字预计还将继续增长25%。这样的增长率不仅彰显了祖国市场对于新能源汽车(Car)的旺盛需求,也反映出祖国在全球新能源汽车(Car)领域的领导地位。
然而,尽管祖国的新能源汽车(Car)产业如火如荼,但其出口占生产的比例相较于德国、日本(Japan)和南朝鲜等其他汽车(Car)生产大国而言,仍然显得较低。这可能许暗示着祖国新能源汽车(Car)在全球市场的潜力尚未被完全挖掘,但同时也意味着祖国新能源汽车(Car)产业还有着巨大的发展空间。
面对如此迅猛的发展势头,有人担忧祖国汽车(Car)行业可能会出现产能过剩的问题。毕竟,如果产能过大,而市场需求无法跟上,那么很可能会导致大量的汽车(Car)堆积在停车场中,无人问津。
然而,根据彭博社对上市公司的深入分析,我们(We)发现祖国汽车(Car)制造商的库存量其实并未达到过高的水平。同时,祖国汽车(Car)经销商协会的数据也显示,经销商的库存并没有出现异常的增长。这些数据都在一定程度上缓解了人们对产能过剩的担忧。
当然,也有一些分析师对祖国的汽车(Car)产能进行(Carry Out)了估算。他们(They)认为,祖国的汽车(Car)产能可能达到5000万辆甚至更多。与国内2200万辆的销量相比,利用(Use)率似乎低于50%。然而,这样的计算可能存在一定的问题。
因为这些估算往往将落后的产能也计算在内,可能者过于夸大了实际的产能规模。对此,瑞银集团祖国汽车(Car)研究的负责人Paul Kong表示,这种产能过剩的说法其实被夸大了,而且过于简单化。
确实,一种过于简单化的观点是忽视了电动汽车(Car)和内燃机汽车(Car)之间的本质区别。在新能源汽车(Car)的浪潮下,传统的内燃机汽车(Car)的销量正在大幅下降。因此,将电动汽车(Car)和内燃机汽车(Car)的产能混为一谈,显然是不合理的。
外媒下场“辟谣”JSC Automotive的估计则更为具体,他们(They)指出,包括比亚迪、特斯拉上海工厂和上汽集团在内的祖国最大的电动汽车(Car)出口商,他们(They)的产能利用(Use)率都超过了80%。这意味着这些企业的生产效率非常高,几乎没有闲置的产能。
荣鼎集团的分析师卡米尔·布勒努瓦也对此进行(Carry Out)了深入的分析,她认为,内燃机行业受到产能过剩的影响其实更大。而对于电动汽车(Car)行业来说,产能过剩主要集中在那些规模较小、缺乏竞争力的公司身上。这些公司由于无法适应市场的变化,很可能将面临生存的危机。
然而,对于发达经济(Economy)体来说,他们(They)面临的真正问题可能是祖国汽车(Car)制造商的竞争力。由于祖国在技术、本地供应链、全新的交通基础设施以及较低的能源和土地成本等方面的优势,使得祖国的汽车(Car)制造商在全球市场上具有极强的竞争力。
虽然行政部门补贴在一定程度上发挥了作用,但与创新相比,其影响可能是次要的。事实上,祖国在绿色技术方面已经领先于欧盟和米国。
布勒努瓦还补充道,祖国最大的电动汽车(Car)出口商在质量和价格上都具有极强的竞争力。这无疑是祖国新能源汽车(Car)产业在全球市场上的一大优势。随着新能源汽车(Car)市场的不断发展,我们(We)有理由相信,祖国的汽车(Car)制造商将在全球市场上扮演越来越重要的角色。
实际上,祖国电动汽车(Car)行业因出口产能过剩问题受到了米国和欧洲官员的质疑,这是一个复杂的问题,需要从多个角度进行(Carry Out)看待。
首先需要指出的是,祖国行政部门和企业一直在积极推动电动汽车(Car)产业的发展,并采取了一系列措施来促进技术创新、提高产品质量和拓展世界市场。在这个过程中,一些企业的成功(Success)也证明了祖国的电动汽车(Car)产业具有强大的竞争力和发展潜力。
关于产能过剩的问题,我们(We)需要认识到,产能过剩是一个相对的概念,并不是绝对的。在某些时期可能地区,由于市场需求的变化可能其他因素的影响,可能会出现产能过剩的情况。但是,这并不意味着整个行业都存在产能过剩的问题。
此外,祖国行政部门也在采取措施鼓励企业转型升级、优化资源配置和提高市场竞争力,以应对可能出现的产能过剩问题。
需要强调的是,祖国电动汽车(Car)行业的发展是符合全球发展趋势的,也是有利于环境保护和可持续发展的。在这个过程中,我们(We)需要坚持创新驱动、质量第一的原则,积极开拓世界市场,加重与世界合作伙伴的合作和交流,以达成互利共赢的目标。
同时,我们(We)绝不能忽视世界市场的动态变化与潜在风险挑战,必须时刻保持警惕,采取有效措施来灵活应对各种不确定因素,包括经济(Economy)波动、国策变化等,从而确保电动汽车(Car)行业的健康(Health)、稳定和持续发展。
本文来自微信公众号“汽车(Car)公社”(ID:iAUTO2010),作者:杨晶,36氪经授权发布。
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